對于高低溫試驗(yàn)箱壓縮機(jī)接線錯(cuò)誤，通常會(huì)出現(xiàn)兩種情況：
（1）接線錯(cuò)誤時(shí)，盡管啟動(dòng)繞組電流超過正常值，但電機(jī)總的負(fù)載電流反而比正確接線時(shí)的負(fù)載電流偏小，過載保護(hù)器不會(huì)動(dòng)作。也就是說，在接線錯(cuò)誤的情況下，壓縮機(jī)的過載保護(hù)器失去了保護(hù)功能，電機(jī)損壞之前，過載保護(hù)不會(huì)提示過載信息，因此壓縮機(jī)電機(jī)燒壞故障具有突發(fā)性。
（2）有時(shí)候接線雖然錯(cuò)誤，但壓縮機(jī)確實(shí)能在短期內(nèi)正常工作，排氣壓力能達(dá)到1.78MPa，整個(gè)制冷系統(tǒng)可以制冷，環(huán)境試驗(yàn)箱并不會(huì)立即顯現(xiàn)故障現(xiàn)象，而有的維修人員誤認(rèn)為壓縮機(jī)能制冷，總電流又不超正常額定值，從而忽略了存在接線錯(cuò)誤的隱患。

    每一臺環(huán)境試驗(yàn)箱的出廠對于設(shè)計(jì)人員來說都是一件藝術(shù)品的誕生。關(guān)于皓天鑫高低溫箱這件藝術(shù)品，考核其優(yōu)劣的方面有很多，比如鈑金的材質(zhì)和加工工藝，零配件的選用等，還有很重要的一部分就是控制電路的接線方式。性能優(yōu)異的高低溫箱往往鈑金線條柔和，富有設(shè)計(jì)感；選用國內(nèi)外的電子元器件；打開控制柜，在行的人通過線路的連接方式就大致知道設(shè)備的水平了。
   環(huán)境試驗(yàn)箱的結(jié)構(gòu)中，制冷部分時(shí)很關(guān)鍵的一部分。不僅關(guān)乎到壓縮機(jī)的選用，同時(shí)壓縮機(jī)的接線方式也不容忽視。今天，我們來簡單了解一下關(guān)于壓縮機(jī)的接線知識。

   壓縮機(jī)在接線前，都會(huì)有一張接線圖。根據(jù)接線圖接線，往往是沒有什么大問題的。但偶爾也有不和諧的音符出現(xiàn)，比如接線接錯(cuò)了。。。對于壓縮機(jī)接線錯(cuò)誤這個(gè)梗到底有多大影響呢？會(huì)不會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)燒壞呢？

高低溫試驗(yàn)箱正常機(jī)器帶有哪些測試功能？

一、低溫試驗(yàn)       
    符合GB/T 2423.1的要求：試驗(yàn)溫度為-40℃±3℃，將交通信號燈以正常工作狀態(tài)放入低溫試驗(yàn)箱，交通信號燈與試驗(yàn)箱內(nèi)壁的距離不應(yīng)小于100mm，交通信號燈先不通電放置24h，然后以設(shè)定信號周期，紅、黃、綠發(fā)光單元信號依次發(fā)光、熄滅，每個(gè)信號周期內(nèi)每種顏色發(fā)光時(shí)間為1min，繼續(xù)試驗(yàn)24h。試驗(yàn)中觀察并記錄信號燈工作狀態(tài)，試驗(yàn)結(jié)束后，取出交通信號燈，在室溫下恢復(fù)2h，然后檢查交通信號燈外觀。
二、高溫試驗(yàn)    

符合GB/T 2423.2的要求：  將交通信號燈以正常工作狀態(tài)放入高溫試驗(yàn)箱，交通信號燈與試驗(yàn)箱內(nèi)壁的距離應(yīng)不小于100mm，然后將交通信號燈連接信號機(jī)并設(shè)定信號周期，紅、黃、綠發(fā)光單元信號依次發(fā)光、熄滅，每個(gè)信號周期內(nèi)每種顏色發(fā)光時(shí)間為1min。開始試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間共計(jì)24h，試驗(yàn)溫度80℃±2℃。試驗(yàn)中觀察并記錄交通信號燈的工作狀態(tài)，試驗(yàn)結(jié)束后，取出交通信號燈，在室溫下恢復(fù)2h，然后檢查交通信號燈外觀。 
  三、濕熱試驗(yàn)    

  符合GB/T 2423.3的要求。將交通信號燈置于40℃±1℃溫度、93%~97%濕度環(huán)境中，交通信號燈與試驗(yàn)箱內(nèi)壁的距離不應(yīng)小于100mm，將交通信號燈連接信號機(jī)并設(shè)定信號周期，紅、黃、綠發(fā)光單元信號依次發(fā)光、熄滅，每個(gè)信號周期內(nèi)每種顏色發(fā)光時(shí)間為1min，試驗(yàn)48h。試驗(yàn)后立即進(jìn)行絕緣電阻和介電強(qiáng)度測試，并記錄試驗(yàn)中及試驗(yàn)后交通信號燈的工作狀態(tài)。